东航运控中心气象席位：雷雨季，航班运行背后的“天气预言家”

“您好，东航请问今天北海地区的运控预雷雨什么时候结束?”

5月4日，正在OCC大厅上班的中心东航运控中心情气中心气象席位专员朱玲怡，接起了来自签派的气象工作询问电话。她迅速切换面前4块电脑屏幕，席位行背观察了几张气象雷达图和图表后，雷雨在几秒钟之内就给电话那头提供了专业的季航参考：“大概在两点到三点之间。”

放下电话，班运朱玲怡又准备切回制作气象专报和会议PPT的天气模式。她看着右侧电脑显示屏上的东航全国雷达反射率图像向记者介绍：“颜色越深越红，代表降水量越大、运控预对流越强。中心目前来看，气象华南地区已经连续半个月多月的席位行背大范围对流性降水依然没有结束;今天广东地区的强对流天气仍需重点关注。”

这个五一劳动节前夕，雷雨我国南方的天气不太友好。4月全国共发生8次区域性暴雨过程，较常年同期明显偏多;特别是4月下旬发生在南方的暴雨过程影响范围广、综合强度强，大量航班被延误和取消。这对于“靠天吃饭”的航空公司而言，是最不愿意看到的。而在东航航班运行的背后，朱玲怡所在的气象团队发挥着重要的作用。他们“观天象、测天气、报预警”，雷雨、大风等危险天气他们都需要提前一天作出预测，为整个公司的运行调度提供科学严谨的数据支持，让航班决策团队在决策时做出最正确的选择，尽可能在确保绝对安全的前提下减少航班取消和延误，保证旅客出行安全。

“前几天这一片都是红色的回波。”朱玲怡指着电脑屏幕地图上华南至华东南部区域说，“目前这一片范围略有缩小，主要集中在珠三角区域。”每当看到大面积红色区域，她的心总是揪起来。前些天，她只要一上班，来自各单位，特别是针对华南、西南区域天气的问询电话几乎不曾停，夜间也不例外。因为有很多航班因天气原因很晚才能起飞，还有一些备降的航班回机场时间也很晚，他们需要对天气情况了如指掌。

两人一组，气象席位一个班一上就是24小时。气象变幻万千，若是遇到诸如此次华南对流性降水的恶劣天气时，他们随时都要对预见有雷雨天气影响的机场做出及时、准确的预判，发布针对机场的雷雨预报信息，包括雷雨的强度、持续时间等。如果再遇到连续不断的电话，几乎两个人都顾不上休息。

就在4月30日凌晨，印度尼西亚的拉翁火山再次强烈喷发，当日正好是朱玲怡接班，她和团队给出提示：要关注对澳洲西线的影响，注意绕飞。“火山灰云里有很多杂质以及带电的粒子，对飞机发动机安全有影响，所以我们要提醒航班避开火山灰云覆盖的区域。”

每天清晨5点半，气象席位就要到岗，根据当天天气形势分析研判，在6点半之前发布全国天气预报，注明受危险天气影响的机场。气象预报的工作对专业性要求非常高，因此他们还有一个雷打不动的特别制度——每个班会发布一份班前准备试题，包括第二日的天气形势分析及10题专业知识点，由下个班组的人员在线答题。这样做的目的，是为了能让大家牢记知识点，以及对值班当日的天气有个全面的了解，保持团队整体的专业知识水准及预报能力提升。“听到第一声雷声，可以大致表明雷暴云的云顶高度已达到多少度附近?”这道题是朱玲怡在5月4日出的，她认为最近雷雨季，大家应该多多温习和掌握这类专业知识。

朱玲怡是气象专业出身，在东航气象席位的岗位上已经工作了整整18年。在她看来，自己的工作实质上就是对天气预报的“解读”，“实际上机场气象台每天也会发布预报，我们的工作就是解读、细化这些预报，为机场气象台与公司签派等之间搭建一个桥梁，签派和运行再根据机场和航路的天气情况做应对准备。”

常年严谨细致的工作性质，也练就了朱玲怡和她身边同事严谨细致的性格。5月4日这天和她一起搭档上班的是范艺媛，当问起她们青年节这天值班的感受时，她们不约而同地笑着说：“我们这边没有节假日，大家一年一年都是这么过来的。”朱玲怡特意补充道：“我们的工作都是做在前面，后续的工作其实更辛苦。在我们做完各个机场的预报之后，前方的运行团队和签派人员需要处理的事情还有一大堆，比如如何调整和优化航班、是否需要改航绕开危险天气区域等等，他们真的还有很多事情要做……”

(文、图/宋梦菲)

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